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벤츠 GLS 마이바흐보다 더 큰 차가 국내 브랜드에서 나왔습니다. 바로 제네시스 GV90입니다. 최초로 공개된 순간, 저는 실루엣에 많이 놀랐습니다.
달항아리에서 영감을 받은 디자인, 낯설지만 아름답다
GV90의 디자인 언어는 네오룬이라고 불립니다. 네오룬이란 '새로운 달'을 뜻하는 이름으로, 한국 전통 백자 달항아리의 형태에서 영감을 받아 완성된 개념입니다. 기교를 버리고 둥근 곡선으로 아름다움을 표현하는 것이 핵심적인 디자인 언어입니다.
실물을 보니 바로 이해가 됐습니다. 일반적인 SUV는 루프라인, 즉 차 지붕에서 트렁크로 이어지는 선이 날카롭게 경사지며 떨어지는데, GV90은 달항아리처럼 풍성한 곡선을 그대로 살렸습니다. 트렁크가 큰 운구차 같다는 비판을 하는 분들도 있는데, 저는 오히려 그 풍성한 라인이 달항아리의 곡선처럼 보여서 정말 아름다웠습니다. 새로운 것은 늘 낯설기 마련이니까요.
특히 제 심장을 울린 것은 차체 이음새입니다. 도어 패널과 펜더, 트렁크 리드가 마치 하나의 부품처럼 단차 없이 연결되어 있습니다. 벤틀리조차 구현하기 어렵다는 긴 단일 부품 패널을 국산 브랜드가 양산차에 적용했다는 사실에 놀랐습니다. 전면 두 줄 램프가 측면까지 이어지며 보석처럼 빛나고, 22인치 대구경 휠 위에 얹힌 이 실루엣은 어떤 차가 와도 비교 불가였습니다.
국산 최초 코치도어, 타고 내리는 순간부터 다르다
GV90에서 가장 먼저 화제가 된 것은 단연 코치도어입니다. 롤스로이스 팬텀 같은 초럭셔리 브랜드의 상징이던 이 방식을 국산차 최초로, 그것도 양산 모델에 적용한 것입니다. 제가 직접 보고 나서야 "이를 갈고 만들었다"는 표현이 딱 어울린다는 생각이 들었습니다.
B필러가 없다는 것은 구조적으로 매우 까다로운 조건입니다. 왜냐하면 충돌했을 경우 안전에 취약하기도 하고 앞의 도어와 간섭이 없어야 하기 때문입니다. 또한 전동식 사이드 스텝이 자동으로 내려오고, 히든 도어 핸들이 스르르 나타았습니다.
앰비언트 라이트가 도어가 열리는 그 순간에만 작동한다는 점도 인상 깊었습니다. 앰비언트 라이트란 실내 분위기를 조성하는 간접 조명으로, 일반적으로는 항시 켜두는 방식을 쓰는데 GV90은 탑승 순간에만 등장하도록 설계했습니다. 중요해 보이지 않지만 이런 디테일이 럭셔리 모델을 구분지어준다고 생각합니다.
뱅앤올룹슨과 회전 시트, 실내에서 만난 콘셉트카
GV90의 실내에 들어서면 계기판이 없습니다. 대신 HUD, 즉 앞 유리에 주행 정보를 투사하는 헤드업 디스플레이가 기본으로 제공됩니다. 처음엔 계기판 부재가 어색하게 느껴질 수 있다는 의견도 있는데, 실제로 보면 오히려 대시보드가 훨씬 넓고 시원하게 펼쳐지는 효과가 있었습니다. 눈높이에 맞게 배치된 와이드 OLED 디스플레이는 현대차 역대 센터 디스플레이 중 가장 선명한 수준이라는 인상을 줬습니다.
운전석이 180도 회전하여 뒷좌석과 마주 보는 구조는 현대차가 최초로 공개한 기술입니다. 비즈니스를 할때 적당한 미팅룸을 대신할 수 있을 것 같다는 생각을 했습니다. 스티어링 휠이 안쪽으로 수납되고, 컬럼 기어가 위로 올라간 상태에서 시트가 돌아가는 장면은 생소하면서도 정말 신기했습니다. 이 기능은 자율주행 시대를 대비한 설계이기도 합니다.
뱅앤올룹슨 오디오 시스템은 돌비 애트모스를 구현합니다. 뒷좌석 천장 쪽 스피커가 귀에 직접 들리는 것보다 더 나은 사운드 경험을 줄 수 있다는 평가가 있는데, 제가 직접 들어봤을 때도 영화관에서 경험할 수 있는 오디어였습니다.
전기차 GV90이 보여주는 것, 제네시스의 다음 단계
GV90은 배터리를 탑재한 순수 전기차입니다. 이는 현대차 라인업 통틀어 가장 용량이 큰 배터리입니다. 전폭은 카니발보다도 넓습니다. 단순히 크다는 게 아니라, 이 크기 안에 지금까지 현대차가 가진 모든 기술을 집어넣었다는 점이 핵심입니다.
GV80이 G80과 플랫폼을 공유하면서 승차감 문제가 제기됐던 것을 기억하는 분들이 많을 것입니다. GV90에서는 전용 전기차 플랫폼을 사용하면서 그 지적이 완전히 사라질 것 같습니다. 동생격 모델에서 아쉬움을 남겼다면, 형 모델에서는 완전히 다른 차원으로 올라선 것입니다. 제 경험상 현대차가 이렇게까지 한 번에 많은 것을 집약한 모델을 내놓은 적이 없었습니다.
세미 아닐린 가죽을 사용했다는 점도 주목할 만합니다. 세미 아닐린이란 천연 가죽 본래의 결과 질감을 최대한 살리면서 내구성을 보완한 최상위 가죽 가공 방식으로, 일반 나파 가죽보다 한 단계 위로 평가받습니다. 도어 트림과 시트의 소재감, 색감은 "롤스로이스·벤틀리와 견줄 만하다"는 평가를 받는데, 저도 그 의견에 크게 이견이 없었습니다. 제네시스가 더 이상 렉서스와 같은 선상에서 비교되는 브랜드가 아니라는 것을, 이 차가 증명하고 있습니다. 저는 제네시스라는 브랜드의 위상이 더 높아져 우리나라의 격을 높여주길 바랍니다.
자주 묻는 질문
Q. GV90 배터리 용량이 123kWh인데 실주행 거리는 어느 정도인가요?
A. 공식 수치는 공개 시점 기준으로 확정되지 않은 부분이 있어 단정하기 어렵습니다. 다만 123kWh는 현대차 역대 최대 배터리 용량으로, 차급 대비 상당한 항속 거리를 기대할 수 있을 것으로 보입니다. 정확한 인증 수치는 출시 전 공식 발표를 확인하시는 것이 좋습니다.
Q. 달항아리 디자인이라는데 뒤에서 보면 정말 이상하게 생기지 않았나요?
A. 운구차 같다는 비판적인 시각도 분명 있습니다. 저는 처음에는 다소 낯설게 느껴졌지만, 실물로 보니 풍성한 후면 곡선이 오히려 품위 있게 다가왔습니다. 새로운 디자인은 늘 처음에는 낯설기 마련이고, 이 차는 그 낯섦이 익숙해질수록 더 독창적으로 보이는 유형이라는 게 제 판단입니다.
결론
어렸을 적 아버지가 제네시스를 몰았는데 그때의 기억이 좋게 남아있습니다. 아버지가 타시던 제네시스 세단이 저에게 설렘을 줬다면, GV90은 그 설렘의 밀도가 짙어진 느낌입니다. 디자인, 코치도어, 오디오, 180도 회전 시트까지. 하나하나가 "이게 국산 브랜드에서 나온 게 맞나"라는 의문이들 정도입니다.. 물론 가격이 공개되면 또 다른 논쟁이 시작되겠지만, 적어도 기술과 디자인의 완성도만큼은 제네시스가 이제 다른 차원에 올라섰다고 봐도 될 것 같습니다.
GV90에 관심이 생기셨다면, 출시 전 사전 공개 행사나 전시 일정을 챙겨보시는 것도 좋을 것 같습니다. 사진과 영상으로 전달되지 않는 소재감과 이음새의 촉감은 직접 느껴봐야 알 수 있습니다. 저도 기회가 되면 꼭 실물을 다시 보러 갈 생각입니다.