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포르쉐 카이엔이 처음 세상에 나왔을 때, 많은 포르쉐 팬들이 거세게 반발했다는 이야기를 들은 적이 있습니다. 카이엔은 박스터와 함께 파산 직전의 포르쉐를 멱살잡고 흑자로 전환시킨 모델 중 하나입니다. 그리고 이제 카이엔은 쿠페 라인으로, 거기에 전기 파워트레인까지 얹어 다시 한번 캐시카우의 역할을 맡을 것으로 보입니다.
쿠페 라인이 만드는 공기역학, 숫자로 보면 더 납득된다
저는 포르쉐 하면 가장 먼저 그 동그란 헤드램프를 떠올립니다. 브랜드가 수십 년간 고집해 온 디자인 정체성인데, 유행에 따라 급격하게 변화하는 경쟁사들의 디자인 철학과는 달리 시간이 지나도 촌스럽지 않은 클래식함이 있습니다. 카이엔 쿠페 EV를 처음 봤을 때도 포르쉐만이 가질 수 있는 감성을 느낄 수 있었습니다. 옆에서 봤을 때의 그 라인이 특히 그랬습니다.
쿠페라는 차체 형태는 루프라인이 뒤쪽으로 완만하게 경사지며 떨어지는 구조입니다. 쉽게 말해 세단처럼 날렵하게 떨어지는 라인을 SUV에 접목한 것입니다. 기본 카이엔 EV의 곧바로 솟은 루프와 비교했을 때, 쿠페 모델은 확연히 낮고 길어 보입니다. 비슷한 디자인의 차로는 벤츠의 GLE 쿠페와 BMW의 X6가 있습니다. 저도 쿠페형 SUV의 광팬으로서 카이엔 쿠페를 매우 인상깊게 보았습니다.
공기역학적으로도 이 쿠페 라인은 단순히 예쁘기만 한 게 아닙니다. 카이엔 쿠페 EV에는 시속 55km 이상에서 자동으로 전개되는 에어 블레이드가 하단에 장착되어 있습니다. 전기차에서 항속거리에 직접적인 영향을 주는 요소인 만큼, 이 설계는 미적 선택이 아닌 엔지니어링 결정에 가깝습니다.
리어 스포일러는 주행 모드 전환이나 세차 모드에서 자동으로 올라옵니다. 물론 트랙을 타는 차가 아니라 그 크기가 크지는 않지만 분명 자체를 눌러주어 주행의 안정성에 기여하는 것은 틀림없을 것입니다. 기능적인 면도 있지만 스포일러는 디자인을 해치지 않으면서 차체를 아름답게 만들어주는 것 같습니다.
포르쉐는 공식적으로 카이엔 라인업의 공력 계수 개선에 쿠페 형태가 기여한다고 밝히고 있으며 전비를 효율적으로 늘릴수 있는 기술입니다.
22인치 휠의 다크나이트 엠블럼 조합이나 21인치 사슴뿔 스포크 디자인, 파이브 스포크에 옐로우 브레이크 캘리퍼 조합까지, 포르쉐가 휠 옵션에 얼마나 공을 들이는지는 직접 보면 느낌이 다릅니다. 포르쉐는 옵션으로 장사를 하는 회사라는 말이 있을 정도로 옵션 가격이 높게 형성되어 있습니다. 마음에 드는 옵션 몇개만 추가해도 천만원은 우습게 오버하는 경우가 많습니다.
드림카의 전기차 버전, 솔직히 이 부분은 고민됩니다
저는 포르쉐 911을 드림카 목록에 올려주었습니다. 그리고 카이엔은 언젠가 아이가 생기면 고려해보고 싶은 차였습니다. 제가 좋아하는 마크 저커버그가 카이엔을 미니밴 형태로 튜닝해 패밀리카로 쓴다는 이야기가 있는데 그 말을 듣고 카이엔이 더 궁금해졌습니다. 카이엔은 포르쉐의 핸들링과 가속 능력을 누리면서 동시에 아이를 태울 수 있는 SUV라는 매우 흥미로운 카테고리의 차입니다.
카이엔 쿠페 EV의 실내도 잘 만들어져 있습니다. 컬럼 시프트 방식의 기어 노브 덕분에 센터 콘솔 수납 공간이 넓게 확보되어 있고, 깊은 컵홀더와 무선 충전 기능도 제공됩니다. 쿠페 모델임에도 뒷좌석 헤드룸은 키 160cm 기준으로 주먹 하나 정도의 여유가 있습니다. 또한 와이드한 파노라믹 선루프 덕분에 시각적인 개방감은 유지됩니다. 물론 이건 옵션 선택 사항입니다.
포르쉐를 사면서 옵션 가격표를 보게 될 줄은 알았지만, 막상 하운드투스 체크 시트나 뒷좌석 공조 장치, 선쉐이드 하나하나가 전부 별도 선택 사항이라는 걸 알면 등을 돌릴 수도 있습니다. 기본가 1억 중반인 이 차가 옵션을 몇 개만 올려도 수천만 원이 추가되는 구조입니다. 차의 완성도나 디자인 그리고 주위의 시선을 생각하면 이렇게 옵션장사에 진심인 포르쉐라도 미워하기는 어렵습니다.
더 직접적인 고민거리는 감가율입니다. 내연기관 카이엔은 중고 시장에서 가격 방어가 잘 되는 모델로 알려져 있습니다. 실제로 국내 중고차 시세 데이터를 보면 내연기관 카이엔은 신차 대비 잔존 가치가 높은 편입니다. 하지만 전기차는 다릅니다. 배터리 기술이 빠르게 발전하고 있어 현재 모델의 가치가 낮아질 수 있어서 전기차 전반적으로 중고 감가율이 내연기관 대비 가파른 편입니다. 카이엔 쿠페 EV가 아무리 포르쉐 브랜드를 달고 있어도 이런 부분에서는 취약한 것은 사실입니다.
제 경험상 차를 고를 때 감가율을 무시하면 꼭 나중에 후회하게 됩니다. 이 차를 살 여유가 있다면 감가는 감수할 수 있는 비용이라고 볼 수도 있겠지만, 그래도 알고 사는 것과 모르고 사는 건 다릅니다. 카이엔 쿠페 EV는 디자인과 주행 성능 면에서 비판하기가 어렵습니다. 그런 만큼 이 전기차 감가율 이슈는 구매 전 냉정하게 따져봐야 할 유일한 약점이라고 봅니다.
자주 묻는 질문
Q. 전기차 카이엔은 중고로 사면 얼마나 손해인가요?
A. 전기차는 배터리 기술 발전 속도가 빠르기 때문에 내연기관 대비 감가율이 높은 편입니다. 내연기관 카이엔은 중고 시장에서 가격 방어가 잘 되는 모델로 알려져 있지만, 전기차 버전은 이 흐름과 다르게 움직일 가능성이 있습니다. 구매 시점의 보조금 혜택과 중고 시세를 함께 계산해 총소유비용(TCO) 기준으로 비교하는 것이 합리적입니다.
Q. 카이엔 쿠페 EV 옵션 추가하면 얼마까지 올라가나요?
A. 기본가 1억 4,830만 원에서 시작하지만, 포르쉐는 시트 소재, 휠 디자인, 선루프, 뒷좌석 공조, 브레이크 캘리퍼 색상까지 거의 모든 요소가 유료 옵션입니다. 주요 옵션을 고르다 보면 총액이 2억 원 가까이 오르는 경우도 드물지 않습니다. 포르쉐 공식 홈페이지의 온라인 컨피규레이터를 이용하면 원하는 사양의 최종 가격을 미리 확인할 수 있습니다.
결론
카이엔 쿠페 EV는 단점을 찾기가 정말 어려운 차입니다. 넉넉하게 설계된 실내 공간, 포르쉐 특유의 핸들링 감각까지 갖췄습니다. 포르쉐를 드림카로 생각해왔던 저로서는, 이 차가 전기차라는 새로운 옷을 입고 나왔을 때 기대가 되면서도 걱정도 되었습니다.
앞으로 이동수단이 어떤 모양을 하고 변화할지는 미지수이지만 현재로서는 전기차가 우위에 있는 것이 사실입니다. 그에따른 단점도 분명이 있고요. 그렇기에 장기적인 관점으로 보자면 전기차를 지금 시기에 사는 것이 현명할지는 분명하지 않습니다. 하지만 전기차는 이점도 분명해서 여유가 되신다면 고려해 보시는 것도 좋을 것 같습니다.
카이엔 일렉트릭의 새 옵션 추가 시 기하급수적으로 오르는 가격 구조와, 전기차 특유의 가파른 감가율은 이 차의 거의 유일한 약점입니다. 포르쉐를 처음 고려하고 있다면 기본가에 반드시 옵션 비용을 더해 예산을 잡아야 하고, 중고 거래 시점까지 염두에 둔다면 감가상각율도 계산해 보시는 것을 추천드립니다. 결국 이 차는 그 돈을 감수할 수 있는 분들에게는, 쿠페 라인 하나만으로도 충분히 설득력 있는 선택지입니다.