EV6 개인적 생각
안녕하세요! 오늘은 도로 위에서 마주칠 때마다 저도 모르게 고개가 돌아가는, 기아자동차의 간판 전용 전기차 '더 뉴 EV6' 이야기를 해보려고 합니다. 사실 저는 차를 고를 때 실용성이나 옵션도 보지만, 무엇보다 '디자인'이 가슴을 뛰게 해야 지갑이 열리는 전형적인 디자인 우선주의자입니다. 그런 제 눈에 이 녀석은 정말 첫눈에 합격점을 받은 몇 안 되는 국산차 중 하나예요.
특히 이번 페이스리프트를 거치면서 전면부 인상이 확 바뀌었는데요, 구형 모델도 나쁘지 않았지만 새롭게 다듬어진 헤드램프를 보면 늑대의 날카로운 눈빛이 보입니다. 뒤에서 시작해 앞으로 매끄럽게 떨어지는 볼륨감 있는 휀다 라인을 가만히 보고 있으면, 어딘가 모르게 포르쉐 911의 입체적인 모습이 겹쳐 보이기도 하죠. 전반적으로 날렵한 페라리와 단단한 포르쉐의 맛을 묘하게 섞어놓은 듯한 스포티한 감성 덕분에, 동급 경쟁 모델인 현대 아이오닉 5의 각지고 클래식한 매력과는 전혀 다른 결로 제 마음을 사로잡았습니다.
스포티한 디자인
외관에서 받은 감동을 뒤로하고 운전석 문을 열면, 기대 이상의 안락함이 반겨줍니다. 실내 공간의 쾌적함을 결정하는 휠베이스가 워낙 길게 잘 빠져서, 뒷좌석에 앉아도 무릎 공간이 넉넉합니다. 패밀리카로 쓰기에도 공간 면에서는 흠잡을 데가 없죠. 게다가 몸이 닿는 시트에 고급스러운 나파 가죽이 적용되어서 그런지, 엉덩이를 붙였을 때 착좌감이 기대 이상으로 편안합니다.
하지만 시동을 걸고 본격적으로 도로에 나서면 반전이 시작됩니다. 전기차 특유의 낮게 깔린 배터리 덕분에 무게 중심이 턱 밑에 붙어 있는 느낌이라, 코너를 제법 빠른 속도로 돌 때도 뒤틀림 없이 아주 안정적으로 바닥을 움켜쥐고 나갑니다. 가속 페달을 살짝만 밟아도 내연기관 차처럼 웅크리는 과정 없이 시원하게 탄력을 받는 주행 성능은 일품입니다. 문제는 '승차감'에서 호불호가 극명하게 갈린다는 점입니다.
이 차는 노면 상태를 정말 정직하게 읽어 들입니다. 1열 운전석이나 조수석까지는 "단단하고 달리기 좋다"며 기분 좋게 넘길 수 있는 수준이지만, 2열 뒷좌석은 이야기가 다릅니다. 방지턱을 넘거나 고르지 못한 아스팔트를 지날 때 그 충격과 덜컹거림이 필터링 없이 그대로 전달되는 느낌이에요. 실제로 제 주변에 테슬라를 타시는 분들이 EV6를 동승해보고 나서 가장 많이 하신 말씀이 "생각보다 차가 많이 딱딱하고 통통 튄다"는 의견이었습니다. 뒷좌석 승객의 안락함을 최우선으로 생각하시는 분들이라면 반드시 패밀리 시승을 해보시는 걸 권장합니다.
가상 사운드의 재미
전기차답게 소음 차단 능력은 수준급입니다. 이중 접합 글라스가 사방으로 꼼꼼하게 적용되어 있어서, 고속도로를 달릴 때도 창문 밖 풍절음이나 바닥 소음이 거의 실내로 유입되지 않아요. 그런데 이게 너무 조용하다 보니까 예상치 못한 단점도 생깁니다. 차 안이 조용하니까 오히려 외부 소리가 안 들리는 만큼 내부의 말소리가 밖으로 새어 나가거나, 정차 시 사생활 보호가 덜 되는 듯한 기분이 들 때가 있거든요.
그리고 물리적인 엔진음과 배기음이 없다 보니 운전이 다소 심심하고 지루하게 느껴질 수 있습니다. 기아도 이걸 알았는지 실내외에서 운전의 재미를 돋워줄 '가상 사운드 시스템'을 탑재해 두었더군요. 크게 세 가지 테마가 제공되는데 취향에 따라 골라 듣는 맛이 있습니다.
| 사운드 테마 | 음색 특징 | 추천 운전 성향 |
|---|---|---|
| 스타일리시 (Stylish) | 과하지 않고 부드러운 고유의 전기 모터 음 | 가장 무난하고 사이버틱한 감성을 좋아하는 운전자 |
| 다이나믹 (Dynamic) | 엔진 회전수에 맞춘 스포티하고 묵직한 가속음 | 내연기관의 펀 드라이빙 향수가 남아있는 분 |
| 퓨처리스틱 (Futuristic) | 우주선을 탄 듯한 신비롭고 미래지향적인 소리 | 독특하고 개성 넘치는 사운드를 즐기는 얼리어답터 |
개인적으로는 가장 튀지 않으면서도 세련된 전기차 고유의 느낌을 살려주는 '스타일리시' 사운드가 제 귀에는 딱 맞았습니다. 예전에 사촌 형의 아이오닉 5 가상 사운드가 해외에서도 유튜버들 사이에서 바이럴을 타며 엄청난 극찬을 받았던 기억이 나는데 형제차라 그런지 EV6의 사운드 퀄리티와 반응 속도도 그에 못지않게 훌륭하게 구현되어 있습니다.
주행거리의 현실과 센서 기술
이제 전기차 살 때 가장 뼈아프게 따져봐야 할 '실질적인 주행거리' 이야기를 해보겠습니다. 봄이나 가을처럼 날씨가 선선할 때는 에어컨이나 히터를 세게 틀지 않으니 대충 충전해도 400km에서 계기판상 450km까지는 거뜬히 나와줍니다. 하지만 전기차의 치명적인 약점인 '겨울철'이 되면 이야기가 달라집니다. 충전기를 꽂으면 350~400km 사이로 주행 가능 거리가 뜨긴 하지만, 실제로 히터 틀고 도로를 달리다 보면 뚝뚝 떨어져서 실주행거리는 300~350km 정도로 좁혀집니다.
장거리 출장이 잦은 분들에게는 겨울철마다 찾아오는 이 주행거리 압박이 꽤 큰 스트레스일 수 있습니다. 하지만 주유소 갈 때마다 한숨 나오는 내연기관차 기름값에 비하면, 집이나 직장에서 저렴하게 충전하며 아끼는 한 달 유지비를 생각할 때 이 정도 불편함은 기꺼이 감수할 만한 단점이라고 생각합니다.
더불어 계기판에 가끔 뜨는 각종 충돌 방지 보조 장치나 안전 센서 기능들은 귀찮다고 끄지 마시고 무조건 다 켜두시는 걸 강력히 추천합니다. 사람 눈보다 인공지능 센서가 도로 위의 돌발 상황을 먼저 읽어낼 때가 많거든요. 평소엔 잔소리 같아도, 운전하면서 평생 딱 한 번이라도 이 센서 덕분에 대형 사고를 모면했다면? 수백만 원에서 수천만 원의 수리비와 기회비용을 단방에 아낀 셈이니 무조건 남는 장사입니다.
가성비 라이트 트림과 보조금
EV6는 라이트, 에어, 어스, GT-Line까지 크게 네 가지 트림으로 나뉩니다. 만약 주변에서 "어떤 트림이 제일 살만하냐"고 물어본다면, 저는 단연코 실속형인 '라이트' 트림을 권하고 싶습니다. 후륜 구동을 기반으로 하는 기본형이지만, 웬만한 필수 편의 옵션은 알짜배기로 다 집어넣을 수 있거든요. 화려한 외관 드레스업이나 넘치는 출력이 필요한 게 아니라, 전기차 본연의 목적인 '압도적인 유지비 절감'에 초점을 맞추신 분들에게는 이보다 더 좋은 선택지가 없습니다.
금액대 역시 정부 지자체 보조금을 꽉 채워서 수령할 수 있도록 기준선 아래로 이쁘게 책정되어 있습니다. 물론 내가 살고 있는 거주 지역이 서울이냐 지방이냐에 따라 최종 서명하는 실구매가는 수백만 원씩 차이가 나겠지만요. 이왕 전기차로 넘어가는 거, 나라에서 주는 지원금을 놓치지 않고 전액 받아내는 게 무조건 이득입니다. 그런 면에서 EV6 라이트 트림은 지갑 사정을 지켜줄 든든한 대안이 됩니다. 투박하지만 클래식하고 편안한 패밀리카를 원하면 아이오닉 5로, 나 혼자 타거나 스포티하고 세련된 달리기 감성을 원하면 EV6로 가시는 게 정답입니다. 본인의 취향과 라이프스타일에 맞게 선택 하시길 바랍니다!
자주묻는 질문
Q. 겨울철 배터리 방전을 막는 팁이 있나요?
한파가 심한 날에는 가급적 지하 주차장을 이용하시고, 출발 전 스마트폰 앱으로 미리 실내 공조기를 켜서 배터리를 예열해 두시면 겨울철 급격한 효율 저하를 막는 데 큰 도움이 됩니다.
Q. 뒷좌석 승차감 개선 방법은 없나요?
기본 세팅이 단단한 편이라 극적인 변화는 어렵지만, 타이어 공기압을 적정 기준치 하한선에 맞추거나 전기차 전용 컴포트 타이어로 교체하시면 튀는 느낌이 한결 부드러워집니다.
Q. 가성비 라이트 트림에도 통풍시트가 들어가나요?
네, 다행히 국내 소비자들이 가장 선호하는 1열 열선 및 통풍 시트 같은 필수 편의 사양은 라이트 트림에도 기본으로 포함되어 있어 가성비가 매우 훌륭합니다.